L'autre performance

Comment ? Vous ne connaissez pas la Royal Enfield India ? Il faut réparer cela immédiatement !
Ou comment mieux comprendre la définition de "performance"...

Moi, c'est un fait, j'aime à me balader de l'autre côté de l'atlantique.

Après avoir certifié à l'immigration que je n'avais pas été un nazi dans les années 30 en Allemagne et que je n'étais pas un espion recherché, j'ai retrouvé cette atmosphère si particulière à cette terre de contraste bien loin de l'image Bushienne actuelle. Rita m'attendait à l'aéroport. Elle m'avait réservé une surprise. L'an passé nous avions travaillé ensemble sur un projet, et je venais pour participer à la touche finale : un Big Show de réception comme il se doit. Mais la surprise était ailleurs, dans le garage de sa semi-detached. Elle était là. Une superbe Royal Enfield. Rouge. « Riviera Red ». Rita, anti-consommatrice convaincue s'était enfin détournée des marques régnantes du monde de la moto pour adopter ce remake de vieille anglaise à la « India touch ».
Mais parlons un peu de la Royal Enfield...

RoyalEnfield Royal Enfield est une ancienne marque de moto anglaise, dont l'ensemble des moyens de production ont été racheté par l'Inde au moment de l'indépendance. La technique de conception a à peine évolué depuis les années 50. Ainsi, vous achetez une moto neuve et pourtant vous tenez entre les cuisses, un véritable modèle de cette époque. Pourquoi ? Tout simplement parce qu'ainsi elle convient à la clientèle indienne : 500 cc 22 ch Dyn boîte 4 rapports ! De quoi être surpris, à une époque où l'on doit brider les moteurs pour éviter qu'ils ne dépassent les 100 ch. (Il existe un nouveau modèle « export » avec une boîte 5 et un look « Sixties », mais le moteur a toujours les mêmes caractéristiques) C'est une autre image de la performance. Elle vise le sens pratique. La Royal Enfield consomme très peu. 3 l au 100.

Elle se contente d'une essence à faible taux d'octane. La Royal Enfield est aussi une technologie simple. Le fermier indien ou son garagiste est capable de la réparer sans pour autant devoir faire appel à des technologies sophistiquées ou des compétences spécifiques. "Vous savez réparer un tracteur ? Vous saurez remettre sur roue votre Bullet". Voilà ce qui pourrait être un slogan de la marque. Elle est peu coûteuse, tout comme les pièces détachées. Elle passe pas les 120 Km/h mais qui a besoin de rouler à plus de 120 Km /h ? Je me le demande réellement ! La Royal Enfield India est aujourd'hui pratiquement un objet de culte en Inde tout comme aux US et bien entendu au Royaume Uni, terre d'origine de la marque.
Aujourd'hui, l'usine Royal Enfield est certifiée ISO 9000. Elle est dirigée par un jeune manager d'une trentaine d'années Siddhartha Lal qui s'engage à moderniser la marque tout en conservant les caractéristiques de ce marché de niche... A suivre...
A visiter l'excellent site de la marque http://www.royalenfield.com Avec la présentation des modèles et un historique plutôt bien fait.
Le site du distributeur US avec une newsletter :
Le site du distributeur Belge locotrans ,avec beaucoup de photos et de détails

Une chouette pub que j'avais récupérée sur le site Royal Enfield, il y a quelques années :
pub ( format avi)

A plus tard...

Consultez tous les articles traitant du même sujet :Innover et piloter la performance

Votre avis ?

4 commentaires.

Finalement c'est un peut le principe de la Ford T non ? Une voiture accessible à tous pour gagner son autonomie...Sinon la pub vaut le détour ! (Recopié par AlainF suite transfert)

merci à toi de parler de mon site sur cette page ou je tombe un peu par zazard... Au fait, qui possède des pubs avi ou autres sur les royal enfield.. Si c'est le cas, soyez sympa de me le faire savoir remerciements francis
francis

Tu peux prendre déjà celle-là...
Alain

Mais oui, quand on regard une Bullet, il faut écouter son cœur, le cœur a toujours raison.. Merci d'avoir mentionné mon site. Giorgio
giorgio